Teil I: Möglichkeiten Zur Verbesserung Des Geräuschverhaltens Von Zahnradgetrieben. Teil II: Verschleißuntersuchungen an Zahnradgetrieben (1967 edition)
Die Ergebnisse fr�herer Untersuchungen �ber den Einflu� der Bearbeitung auf die Flankentragf�higkeit an Zahnr�dern aus Ck 45 und Ck 60 wurden an R�dern aus dem Werkstoff 37 Cr 4 best�tigt. Durch L�ppen und Schaben wurde eine beachtliche Steige- rung der Flankentragf�higkeit erzielt. Positiv profilverschobene Zahnr�der weisen gegen�ber vergleichbaren normalver- zahnten R�dern infolge der besseren Kr�mmungsverh�ltnisse eine h�here Flanken- tragf�higkeit auf. Durch Verzahnungsfehler geht dieser ...
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Die Ergebnisse fr�herer Untersuchungen �ber den Einflu� der Bearbeitung auf die Flankentragf�higkeit an Zahnr�dern aus Ck 45 und Ck 60 wurden an R�dern aus dem Werkstoff 37 Cr 4 best�tigt. Durch L�ppen und Schaben wurde eine beachtliche Steige- rung der Flankentragf�higkeit erzielt. Positiv profilverschobene Zahnr�der weisen gegen�ber vergleichbaren normalver- zahnten R�dern infolge der besseren Kr�mmungsverh�ltnisse eine h�here Flanken- tragf�higkeit auf. Durch Verzahnungsfehler geht dieser Vorteil wegen der kleineren Nachgiebigkeitswerte weitgehend verloren. Flankenrichtungsfehler im Getriebe setzen sich aus den aufgezeigten Fertigungs-und Montagefehlern zusammen und stehen in einem direkten Zusammenhang zum Ver- schlei�verhalten eines Getriebes. Kinematische Fehler der Verzahnmaschine wirken sich dabei je nach Periodenzahl des Fehlers unterschiedlich auf dieFlankentragf�higkeitaus. Eine Balligausf�hrung der Zahnflanken f�hrt zun�chst zu einer kleineren tragenden Flankenfl�che, was erh�hte Zahnbeanspruchung und geringere Flankentragf�higkeit bedingt. Zahnrichtungsfehler im Getriebe k�nnen jedoch durch eine geeignete Ballig- bearbeitung ausgeglichen werden, wenn man auch von vornherein durch die Flanken- balligkeit mit einer kleineren Belastbarkeit zu rechnen hat. Innere dynamische Zusatzkr�fte treten abh�ngig von der Umfangs geschwindigkeit auch in fehlerfreien Getrieben auf, werden jedoch durch Verzahnungsfehler erheblich vergr��ert. Diese dynamische Belastung in einem Zahnradgetriebe resultiert aus dem Zusammen- wirken des Feder-Massen-Systems und den verschiedenen Quellen der Schwingungs- erregung, wie das behandelte Beispiel zeigte. Das beschriebene mathematische Modell gibt ein zuverl�ssiges Bild der gesamten dy- namischen Belastung �ber den ganzen Drehzahlbereich, falls die Erregerquellen einiger- ma�en genau erfa�t werden k�nnen. Im Resonanzbereich wird die dynamische Belastung grunds�tzlich durch die ver�nder- liche Zahnsteifigkeit verursacht.
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