Die Ergebnisse fr???herer Untersuchungen ???ber den Einflu??? der Bearbeitung auf die Flankentragf???higkeit an Zahnr???dern aus Ck 45 und Ck 60 wurden an R???dern aus dem Werkstoff 37 Cr 4 best???tigt. Durch L???ppen und Schaben wurde eine beachtliche Steige- rung der Flankentragf???higkeit erzielt. Positiv profilverschobene Zahnr???der weisen gegen???ber vergleichbaren normalver- zahnten R???dern infolge der besseren Kr???mmungsverh???ltnisse eine h???here Flanken- tragf???higkeit auf. Durch Verzahnungsfehler geht dieser ...
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Die Ergebnisse fr???herer Untersuchungen ???ber den Einflu??? der Bearbeitung auf die Flankentragf???higkeit an Zahnr???dern aus Ck 45 und Ck 60 wurden an R???dern aus dem Werkstoff 37 Cr 4 best???tigt. Durch L???ppen und Schaben wurde eine beachtliche Steige- rung der Flankentragf???higkeit erzielt. Positiv profilverschobene Zahnr???der weisen gegen???ber vergleichbaren normalver- zahnten R???dern infolge der besseren Kr???mmungsverh???ltnisse eine h???here Flanken- tragf???higkeit auf. Durch Verzahnungsfehler geht dieser Vorteil wegen der kleineren Nachgiebigkeitswerte weitgehend verloren. Flankenrichtungsfehler im Getriebe setzen sich aus den aufgezeigten Fertigungs-und Montagefehlern zusammen und stehen in einem direkten Zusammenhang zum Ver- schlei???verhalten eines Getriebes. Kinematische Fehler der Verzahnmaschine wirken sich dabei je nach Periodenzahl des Fehlers unterschiedlich auf dieFlankentragf???higkeitaus. Eine Balligausf???hrung der Zahnflanken f???hrt zun???chst zu einer kleineren tragenden Flankenfl???che, was erh???hte Zahnbeanspruchung und geringere Flankentragf???higkeit bedingt. Zahnrichtungsfehler im Getriebe k???nnen jedoch durch eine geeignete Ballig- bearbeitung ausgeglichen werden, wenn man auch von vornherein durch die Flanken- balligkeit mit einer kleineren Belastbarkeit zu rechnen hat. Innere dynamische Zusatzkr???fte treten abh???ngig von der Umfangs geschwindigkeit auch in fehlerfreien Getrieben auf, werden jedoch durch Verzahnungsfehler erheblich vergr??????ert. Diese dynamische Belastung in einem Zahnradgetriebe resultiert aus dem Zusammen- wirken des Feder-Massen-Systems und den verschiedenen Quellen der Schwingungs- erregung, wie das behandelte Beispiel zeigte. Das beschriebene mathematische Modell gibt ein zuverl???ssiges Bild der gesamten dy- namischen Belastung ???ber den ganzen Drehzahlbereich, falls die Erregerquellen einiger- ma???en genau erfa???t werden k???nnen. Im Resonanzbereich wird die dynamische Belastung grunds???tzlich durch die ver???nder- liche Zahnsteifigkeit verursacht.
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