Dans cette �tude, de l'hydrog�ne gazeux (HHO) a �t� produit par �lectrolyse avec des �lectrodes en acier inoxydable dans un r�acteur �tanche en acier inoxydable (g�n�rateur d'hydrog�ne). L'hydrog�ne gazeux a �t� utilis� comme carburant suppl�mentaire dans un moteur monocylindre � quatre temps � allumage par compression (CI) sans aucune modification et sans besoin de r�servoirs de stockage. Ses effets sur les �missions de gaz d'�chappement et les caract�ristiques de performance du ...
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Dans cette �tude, de l'hydrog�ne gazeux (HHO) a �t� produit par �lectrolyse avec des �lectrodes en acier inoxydable dans un r�acteur �tanche en acier inoxydable (g�n�rateur d'hydrog�ne). L'hydrog�ne gazeux a �t� utilis� comme carburant suppl�mentaire dans un moteur monocylindre � quatre temps � allumage par compression (CI) sans aucune modification et sans besoin de r�servoirs de stockage. Ses effets sur les �missions de gaz d'�chappement et les caract�ristiques de performance du moteur ont �t� �tudi�s. Les exp�riences ont montr� qu'un d�bit constant de HHO de 3 lpm, 5 lpm, 10 lpm (sous les quatre charges diff�rentes 25 %, 50 %, 75 %, 100 % pour cette �tude exp�rimentale), tournait les avantages du syst�me HHO pour am�liorer le couple du moteur et la consommation sp�cifique de carburant (SFC). Les caract�ristiques d'�mission sont �galement am�lior�es par l'utilisation du gaz HHO et vont dans le sens n�gatif en faveur de l'environnement. L'utilisation d'hydrog�ne gazeux dans les cylindres a provoqu� une occupation excessive du volume, ce qui a emp�ch� l'admission d'air correct dans les chambres de combustion et, par cons�quent, une diminution de l'efficacit� volum�trique a �t� in�vitable. La diminution de l'efficacit� volum�trique a influenc� l'efficacit� de la combustion, ce qui a eu des effets n�gatifs sur le couple du moteur et les �missions de gaz d'�chappement.
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