Neste estudo, o g�s hidrog�nio (HHO) foi produzido por eletr�lise com el�ctrodos de a�o inoxid�vel num reator de a�o inoxid�vel � prova de fugas (gerador de hidrog�nio). O g�s hidrog�nio foi utilizado como combust�vel suplementar num motor monocil�ndrico a quatro tempos de igni��o por compress�o (IC) sem qualquer modifica��o e sem necessidade de reservat�rios de armazenamento. Foram investigados os seus efeitos nas emiss�es de escape e nas carater�sticas de desempenho do motor. As ...
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Neste estudo, o g�s hidrog�nio (HHO) foi produzido por eletr�lise com el�ctrodos de a�o inoxid�vel num reator de a�o inoxid�vel � prova de fugas (gerador de hidrog�nio). O g�s hidrog�nio foi utilizado como combust�vel suplementar num motor monocil�ndrico a quatro tempos de igni��o por compress�o (IC) sem qualquer modifica��o e sem necessidade de reservat�rios de armazenamento. Foram investigados os seus efeitos nas emiss�es de escape e nas carater�sticas de desempenho do motor. As experi�ncias mostraram que o caudal constante de HHO na gama de 3 lpm, 5 lpm, 10 lpm (sob as quatro cargas diferentes de 25 %, 50 %, 75 %, 100 % para este estudo experimental), transformou as vantagens do sistema HHO para melhorar o bin�rio do motor e o consumo espec�fico de combust�vel (SFC). As carater�sticas das emiss�es tamb�m melhoram com a utiliza��o do g�s HHO e v�o no sentido negativo em benef�cio do ambiente. Isto causou uma ocupa��o excessiva do volume de g�s hidrog�nio nos cilindros, o que impediu a entrada de ar correto nas c�maras de combust�o e, consequentemente, foi inevit�vel a diminui��o da efici�ncia volum�trica. A diminui��o da efici�ncia volum�trica influenciou a efici�ncia da combust�o, o que teve efeitos negativos no bin�rio do motor e nas emiss�es de escape.
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