Wer heute von der "Einbindung einer Jungfer auf die alte Art" spricht, meint vermutlich nicht das, was uns Franz Ulffers, seines Zeichens Corvetten-Kapit�n aus Leer in Ostfriesland, erl�utern wollte. Bei Ulffers jedenfalls geht es um die Befesti-gung der Unterwanten am Schiffsk�rper. Sein 1871 erstmals erschienenes reich bebildertes Standart-werk mit dem etwas hochtrabenden Namen "Handbuch der Seemannschaft" beschreibt anschaulich und lehrreich auf 41 Tafeln, was der Seemann zu jener Zeit handwerklich beherr-schen ...
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Wer heute von der "Einbindung einer Jungfer auf die alte Art" spricht, meint vermutlich nicht das, was uns Franz Ulffers, seines Zeichens Corvetten-Kapit�n aus Leer in Ostfriesland, erl�utern wollte. Bei Ulffers jedenfalls geht es um die Befesti-gung der Unterwanten am Schiffsk�rper. Sein 1871 erstmals erschienenes reich bebildertes Standart-werk mit dem etwas hochtrabenden Namen "Handbuch der Seemannschaft" beschreibt anschaulich und lehrreich auf 41 Tafeln, was der Seemann zu jener Zeit handwerklich beherr-schen musste. Das Stellen eines Mastes ohne Hilfsmittel, das Ersetzen eines Bugspriets, aber auch s�mtliche Reparaturen am stehenden und laufenden Gut - all das und noch viel mehr wird durch Zeichnungen exakter dargestellt, als Worte es je verm�gen k�nnen. Man merkt dem Original an, dass es in einer Zeit entstand, in der Lesen und Schreiben ein Privileg darstellte. Wer damals auf einem Segelschiff fuhr, musste nahezu das gesamte Spektrum des Bootsbaus beherrschen. Insbesondere das Rigg als einzige Antriebsmaschine war st�ndigem Ver-schlei� ausgesetzt, Ausbesserungs- und Reparaturarbeiten waren das t�gliche Brot der Besatzungen. Nicht selten kam es vor, dass auf einer Reise nahezu die gesamte Takelage erneu-ert wurde. Wer das Buch von Ulffers verstanden hat, ist dazu in der Lage. Ein unentbehrliches Werk f�r jedermann, der heute ein Tradi-tionsschiff betreibt oder sich f�r die l�ngst vergangene, oft vergessene Handwerkskunst begeistern kann.
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