Die Lebensdauer ungeh�rteter Zahnr�der wird in erster Linie durch die Flankenfestigkeit gegen Pittingbildung und Reibverschlei� bestimmt. W�h- rend f�r Zahnr�der mit geringer Radbreite f�r die gebr�uchlichsten Werk- stoffe zahlreiche Versuche zur Ermittlung der zul�ssigen Dauerw�lz- festigkeit durchgef�hrt wurden, liegen f�r Zahnr�der gro�er Breite bis- her keine Werte vor. Da zur Erzeugung eines gleich guten Tragbildes bei gro�en Zahnbreiten erheblich gr��ere fertigungstechnische ...
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Die Lebensdauer ungeh�rteter Zahnr�der wird in erster Linie durch die Flankenfestigkeit gegen Pittingbildung und Reibverschlei� bestimmt. W�h- rend f�r Zahnr�der mit geringer Radbreite f�r die gebr�uchlichsten Werk- stoffe zahlreiche Versuche zur Ermittlung der zul�ssigen Dauerw�lz- festigkeit durchgef�hrt wurden, liegen f�r Zahnr�der gro�er Breite bis- her keine Werte vor. Da zur Erzeugung eines gleich guten Tragbildes bei gro�en Zahnbreiten erheblich gr��ere fertigungstechnische Schwierigkei- ten auftreten, sind die bei gleichem Aufwand erreichbaren Qualit�ten geringer als bei schmalen R�dern. Dies gilt insbesondere f�r den Zahn- richtungsfehler. F�r Getriebe gro�er Leistung, z.B. Schiffsgetriebe, sind aber gro�e Radbreiten erforderlich, da gro�e Drehmomente �bertragen werden m�ssen. Dies k�nnte ebenfalls durch gr��ere Zahndicken - also gr��eren Modu- erreicht werden. Aus Gr�nden der geringeren Schallabstrahlung sind aber gro�e Z�hnezahlen erw�nscht, was wiederum einen kleinen Modul bedingt. Somit bleibt die gr��ere Radbreite als vort-eilhafterer Weg zur �bertra- gung hoher Drehmomente, wenn gleichzeitig an das Ger�uschverhalten des Getriebes besondere Anforderungen gestellt werden. Die Versuche wurden an Zahnr�dern mit folgenden Daten durchgef�hrt: Radbreite b = 70 mm Achsabstand a = 125 mm Modul m = 2 mm 0 0 Schr�gungswinkel � und 10 = 0 0 Werkstoff f�r das Ritzel Ck 60 Werkstoff f�r das Rad Ck 45. W�hrend der Laufzeit eines R�derpaares wurden die Pittingbildung und der Reibverschlei� in bestimmten Zeitintervallen auf allen Zahnflanken beobachtet und an mehreren vorher gekennzeichneten Z�hnen gemessen. Auf diese Weise l��t sich die Verschlei�gr��e in Abh�ngigkeit von der Laufzeit mit der Belastung als Parameter bestimmen.
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