Neue Generationen von hochfesten St???hlen mit einer Zugfestigkeit von mehr als 1 GPa, ausreichender Kaltverformbarkeit und einer niedrig legierten Mikrostruktur werden f???r Leichtbauanwendungen im Automobilbau gesucht, ohne dabei Kompromisse bei den Leistungs- und Kostenstandards einzugehen. Dennoch weisen die vorl???ufig entwickelten neuen AHSS im Vergleich zu den herk???mmlichen Stahlsorten einzigartige und komplexe Verformungs-, Versagens- und R???ckfederungseigenschaften auf, die die derzeitige Fertigungsinfrastruktur ...
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Neue Generationen von hochfesten St???hlen mit einer Zugfestigkeit von mehr als 1 GPa, ausreichender Kaltverformbarkeit und einer niedrig legierten Mikrostruktur werden f???r Leichtbauanwendungen im Automobilbau gesucht, ohne dabei Kompromisse bei den Leistungs- und Kostenstandards einzugehen. Dennoch weisen die vorl???ufig entwickelten neuen AHSS im Vergleich zu den herk???mmlichen Stahlsorten einzigartige und komplexe Verformungs-, Versagens- und R???ckfederungseigenschaften auf, die die derzeitige Fertigungsinfrastruktur im Automobilsektor vor erhebliche Herausforderungen stellen. Diese Forschungsarbeit begann mit einer Reihe von mechanischen Experimenten an einigen ausgew???hlten AHSSs, um deren Verformung, R???ckfederung und Versagen umfassend zu verstehen. Dar???ber hinaus wurde auf der Grundlage der experimentellen Ergebnisse ein neues ph???nomenologisches Modell vorgeschlagen, um nicht nur die Anisotropie und die durch den Bauschinger-Effekt induzierte komplexe Verfestigung, sondern auch die Zug-Druck-Asymmetrie und den TRIP-Effekt richtig zu charakterisieren. Diese Arbeit wurde schlie???lich mit einer Fallstudie ???ber die Umformung auf Komponentenebene durch Finite-Elemente und R???ckfederungsvorhersagen abgeschlossen, die mit den entsprechenden tats???chlichen Platten zur ???berpr???fung verglichen wurden.
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