Pour la premi???re fois, des actionneurs ???lectrohydrauliques vont ???quiper un avion de transport commercial, le futur gros porteur AIRBUS A380. Ces actionneurs ???mettent, par l'interm???diaire de leurs torons alimentations, des champs ???lectromagn???tiques qui d???passent les normes en vigueur et sont ??? m???me de cr???er des perturbations intra-syst???mes. Le ph???nom???ne le plus pr???occupant est le couplage par diaphonie entre ces lignes et des torons reliant des syst???mes sensibles (liaisons cheminant ??? ...
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Pour la premi???re fois, des actionneurs ???lectrohydrauliques vont ???quiper un avion de transport commercial, le futur gros porteur AIRBUS A380. Ces actionneurs ???mettent, par l'interm???diaire de leurs torons alimentations, des champs ???lectromagn???tiques qui d???passent les normes en vigueur et sont ??? m???me de cr???er des perturbations intra-syst???mes. Le ph???nom???ne le plus pr???occupant est le couplage par diaphonie entre ces lignes et des torons reliant des syst???mes sensibles (liaisons cheminant ??? proximit??? et sur des distances ???lev???es). Cette ???tude a permis de d???terminer les niveaux des courants coupl???s sur ces torons, en mesurant les ???missions conduites puis en simulant le couplage par diaphonie existant dans l'environnement avion. Ces r???sultats ont ???t??? compar???s avec les gabarits des normes en vigueur, ainsi qu'avec les niveaux de susceptibilit??? des syst???mes perturb???s. Il r???sulte de cette ???tude que les niveaux coupl???s d???passent les normes dans des zones de fr???quences limit???es, et dans lesquelles il n'a pas pu ???tre d???montr??? de susceptibilit??? des syst???mes. L'importance du syst???me de conception est d???montr???e, que ce soit au niveau de la s???gr???gation des torons ou de la qualit??? des protections EM.
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