Die letzten 50 Jahre sind im Verkehrswesen gekennzeichnet durch das Auf kommen neuer und leistungsf???higer Transportmittel. Die Entwicklung des Kraftwagens zu einem wichtigen Verkehrstr???ger bedeutete f???r das bis da hin auf der Alleinherrschaft von Schienenverkehr und Schiffahrt aufge baute Verkehrssystem eine geradezu revolutionierende Umw???lzung. Es ???berrascht deshalb nicht, wenn die vielschichtigen Probleme einer sinn vollen Wettbewerbsordnung und Arbeitsteilung gerade zwischen Schiene und Stra???e zun???chst ...
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Die letzten 50 Jahre sind im Verkehrswesen gekennzeichnet durch das Auf kommen neuer und leistungsf???higer Transportmittel. Die Entwicklung des Kraftwagens zu einem wichtigen Verkehrstr???ger bedeutete f???r das bis da hin auf der Alleinherrschaft von Schienenverkehr und Schiffahrt aufge baute Verkehrssystem eine geradezu revolutionierende Umw???lzung. Es ???berrascht deshalb nicht, wenn die vielschichtigen Probleme einer sinn vollen Wettbewerbsordnung und Arbeitsteilung gerade zwischen Schiene und Stra???e zun???chst im Vordergrund des Interesses standen und immer noch stehen. Erst in neuerer Zeit finden auch die spezifisch betriebswirtschaft lichen Aspekte und die Fragen wirtschaftlicher Gestaltung des G???terkraft verkehrs st???rkere Beachtung. Die folgende Untersuchung, die im wesentlichen bereits 1963 zum Abschlu??? kam, besch???ftigt sich mit einem bisher noch kaum erforschten Bereich des G???terkraftverkehrswesens,n???mlich den Autoh???fen. Es handelt sich dabei ganz allgemein und grunds???tzlich um Dienstleistungsbetriebe, die durch Betreuung der Fahrer und Fahrzeuge sowie durch Bereitstellung von Umschlags-und Lagereinrichtungen den besonderen Bed???rfnissen des G???terkraftverkehrs dienen. Diese Betriesanlagen sind vor allem in den USA weit verbreitet und haben in der Nachkriegszeit auch in Deutschland eine zunehmende Bedeutung f???r die Rationalisierung des G???terkraftverkehrs erlangt. Bei der Ausarbeitung, insbesondere bei der Sammlung des empirischen Mate rials, stand mir mein Assistent, Herr Dr. Karl-Friedrich Ackermann, in so gro???em Umfange in selbst???ndiger Arbeitsweise zur Verf???gung, da??? ich von einer Gemeinschaftsarbeit sprechen und Herrn Dr. Ackermann als Mitver fasser bezeichnen m???chte.
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